经济型销量缓增 高端市场仍疲软

2023-12-15 产品中心

  作为中国制造之一的叉车业,近年来在国际市场也有着不错的业绩,如合力、杭叉等企业在海外市场收获颇丰。日前,江淮叉车爆出J系列电动叉车成功进入美国高端叉车市场的消息,再为叉车出口业务提振信心。

  然而,我国叉车产品大多属于经济型叉车,其出口海外市场依然面临诸多尴尬,尤其是产品向高端升级,进入市场之间的竞争后,需要克服的困难开始变得更多。

  据悉,在国际市场上,我国叉车主要是以3吨左右内燃叉车和电动平衡重式叉车为主打类型,这一系列的产品为满足中偏低端市场需求而生,在国外市场所占份额较大,产品同质化程度高,在基本配置、质量、性能、价格诸方面差异化不大,竞争较为激烈。

  过去几十年里,国内叉车产品主要以低端为主是由市场需求决定的。最初叉车的基本功能就是搬运和替代人工作业,这一需求始终成为国产叉车的方向,对于中国这样一个世界第二大经济体来说,需求量相当庞大。

  在出口方面,同中国市场需求情况相似的发展中国家和地区也较多,如巴西、阿根廷等国,还有不少经济欠发达国家和地区,如东南亚等,其有着大量经济型叉车产品的市场可以深挖,这为中国中低端叉车大量出口创造了机遇。

  在诸多出口品牌中,中力是经济型叉车品牌的代表。2008年国际金融危机期间,中力品牌就根据公司在购买力下降的情况下,研发出1.5吨中力小金刚产品,从而打开国际市场,得到普遍认可。

  另外,许多中国叉车品牌在迈向国际市场的过程中,将提供面向低端市场的产品作为一种打开市场的销售策略,随着市场占有率的不断的提高,为高的附加价值产品奠定基础。

  然而,近两年出口叉车总体随着用户对质量、服务等要求的不断增高,国内生产的全部过程中人工、土地成本的攀升,价格上的优势在逐渐减弱。因此,叉车出口销量、品牌价值都面临挑战。

  作为叉车行业资深人士,中力叉车外贸部经理陈金红向记者透露,中国叉车品牌在出口过程中,销量和质量方面现都较几年前有所提升,但是残值(二手叉车价值)不高。这可能与我国企业的关键技术、零部件、用材、装配、产品精密度、生产的基本工艺等方面都有关。但综合看来,外资品牌在以上细节方面都做得较出色,国产品牌则逊色得多。

  进一步来说,以低端产品为主,通过价格上的优势获得订单的方式,在当下是越来越不能适应市场。有关业内人士指出,从国外市场现状看,国外政治、经济环境,如欧债危机以及金融危机的后续影响力没有完全消除,都是叉车销售的客观阻碍和待突破瓶颈。记者向诺力、中力、吉鑫祥等几家主要出口厂商求证时,相关负责人对这一态势也予以了肯定的回应。

  据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计多个方面数据显示,2014年,我国出口叉车96947台,相比2013年同期增长了7%,但中国企业出口只实现了1%的增长,外资品牌在华企业出口却实现了28%的增长。这充分表现了我国叉车出口,尤其是面向中、低端产品出口面临的严峻挑战。

  中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁在接受《现代物流报·装备与技术》专刊记者正常采访时强调,国产叉车品牌出口,具体来说,内燃、电动平衡重式叉车产品一直以合力、杭叉等品牌为代表。在仓储叉车方面,中力在美国市场,诺力在欧洲市场,如意在欧美、非洲、东南亚等地区都有各自的销售网络,十几年来,各自都取得了不俗的业绩。不过,近几年,我国叉车生产受国内人工成本、土地成本增加以及人民币汇率升高等客观因素的影响,在国际市场上逐渐丧失价格上的优势,经济型产品营销售卖动力渐显不足,出口增长率降低,形势严峻,需要引起行业重视。

  其实,国产叉车厂商早已注意到,国外低端商品市场难以突破这一态势,不少厂商正寻求新的发展策略。向高端产品进军,彰显品牌价值,将之视为突围方向之一。

  在叉车行业,所谓的高端产品是对产品质量、技术、性能、稳定性、安全性、操控性、人性化设计、常规使用的寿命以及智能化特色等各方面因素的综合概括。如外资品牌曾一度推广和展览的可视化、远程诊断等车型,都是高端产品的代表者。

  从全世界范围看,随着经济的快速发展和技术的慢慢的提升,港口、制造业、电子商务等行业,对于智能化操作甚至无人驾驶等类型的高端产品需求,正在不断放大。

  从国内的物流信息化、智能化趋势来看,各行业、相关领域正逐步加大与互联网融合,实现相互连通,为实现两化融合、“中国制造2025”等目标而努力。

  在国产品牌中,认清高端发展路线的中力已经在路上行进多时。陈金红和记者说,在国际性经济危机来临后,中力就在谋求转型,2009年,中力品牌在欧洲市场已具一定的影响力,其内燃叉车产品出口量占比较大。经重新分析市场后,企业决定转变发展方式与经济转型产品,从主导的内燃叉车产品向电动方向升级。这是中力走的路,也是叉车行业转型的一大方向。自此,中力以面向差异化和高端为主要目标,以内燃叉车作为市场有益的补充,以向客户提供更有竞争价值的电动类产品为主要任务。现在,中力出口最多的要数电动叉车。未来,中力要使电动叉车产品占到总出口量的80%,还将开拓多元化市场,包括叉车零件类业务,而高端产品也正处于研发中。陈金红说,中力是要将自身的核心价值发掘出来,而不是一直追随别人。

  但陈金红也坦言,国际高端叉车市场之间的竞争对手十分强大,如林德、永恒力、丰田等国际知名品牌已有一定的市场基础,且在核心技术、品牌影响力、本地化服务能力领先于国内企业。相比之下,国产品牌要经历较长时间的市场培育过程,短时间内难以超越。

  不仅如此,要想进入国际高端市场,叉车产品一定要符合本地化市场的准入制度和有关标准、规范。吉鑫祥叉车外贸部相关负责人向记者介绍,目前该公司在国外的业务主要有欧洲、北美区域,大部分集中于南美、巴西、美国。尤其在美国,客户真正的需求相对是最高的,叉车产品要想打入市场,一定要遵循有关标准和市场准入制度。就发动机排放标准一项,美国的要求就更高。

  现在,高端产品仍由林德、永恒力等一些大品牌主导,国产主要叉车知名品牌在高端产品研制方面虽已有一定的投入,但何时在市场上显现威力尚待检验。陈金红认为,要想实现超越,除进行核心技术攻关外,中国企业恐怕还要凭借更多软实力取胜。所以,国产品牌不但要研发出好的产品,还要在品牌、服务方面多下功夫。同时,要想将高端产品打入市场,还必须熟悉当国外各地区市场一系列规则,而这一切都有待中国企业努力去开疆拓土。