物流一头连着生产、一头连着消费，在市场经济中的地位越来越凸显。要加快物流标准化信息化建设，提高流通效率，推动物流业健康发展。
北临沂，南义乌。经过40多年的发展，临沂已成为中国顶级规模的市场集群、重要的物流周转中心和商贸批发中心，被评为中国市场名城、中国物流之都。
2013年11月25日，习到临沂考察，作出“临沂物流搞得很好，要继续努力，与时俱进，不断探索，多元发展，向现代物流迈进，你们的事业大有可为”的重要指示。
近年来，临沂深入贯彻落实习重要指示，紧抓重大政策机遇，立足新发展阶段、贯彻新发展理念，热情参加全国统一大市场建设，大力实施商贸物流首善战略，以“四个商城”建设为统领，坚持“商仓流园”一体化发展，在物流转变发展方式与经济转型上聚力突破，不断的提高“临沂商城 中国大集”的首选度。
古城临沂，舟车络绎。至明清，临沂商贸步入鼎盛，水路陆路运输活跃，驿站客栈相继建成。
新中国成立后，临沂各级党委和政府采取多种措施推动城乡商贸经济起步。改革开放以来，伴随商贸业的发展，物流业迅速兴起。市场带动了物流，物流支撑了市场，商贸物流成为临沂经济重要增长点。
“临沂物流搞得很好，要继续努力，与时俱进，不断探索，多元发展，向现代物流迈进，你们的事业大有可为。”2013年11月25日，习在考察临沂商城和物流基地时，对临沂物流的发展给予充分肯定，同时为临沂“向现代物流迈进”指明了前进方向，也教给临沂“继续努力，与时俱进，不断探索，多元发展”的方法论。
从古时的商贸鼎盛、舟车络绎，到如今万商云集的“物流之都”，临沂物流业经历了怎样的发展轨迹？
如今，加快新旧动能转换的动员令已发出，向高水平发展的进军号已吹响，临沂物流将如何乘风破浪、扬帆远航？让我们先从临沂市金兰物流基地开始，循着的考察足迹，探寻临沂的现代物流之路。
6月16日，骄阳似火，临沂市金兰物流基地一派繁忙景象。在配货区内，几十辆叉车推着小山一样的箱子来回穿梭，一辆辆挂着河南、福建等地牌照的大货车驶进驶出。
山东兰田投资控股有限公司党委书记王士岭，是从上世纪80年代末就在临沂批发商业市场打拼的“老商城人”，71岁的他见证了临沂物流业从一株幼苗成长为参天大树，见证了临沂市场经济从涓涓细流汇成滔滔江河。
谈起临沂物流业的起源和发展，必须得说的是临沂批发商业市场的崛起。上世纪90年代末，伴随临沂“西郊大棚底”和各类专业批发商业市场初具规模，来临沂拉货、送货的车辆慢慢的变多，临沂本地的货运业务应运而生。
王士岭至今清楚地记得：“那时，南方的商人到临沂摆地摊贩卖小商品，很受欢迎，当地老百姓也跟着做起来。”
“经过40多年发展，临沂商城历经‘地摊式农贸市场—西郊大棚底—专业批发商业市场—临沂批发城—国际商贸城’五代市场变迁，目前已成为全国顶级规模的市场集群、重要的物流周转中心和商贸批发中心。2011年8月，临沂被授予中国物流之都称号。”临沂市兰山商城管委会副主任孙钦仕说。
在临沂市金兰物流基地，记者看出不少“不走寻常路”的货车—从广州到乌鲁木齐的货车，非要“拐个大弯”到临沂中转；从宿迁发往福州的货车，非要调头北上到临沂，然后再折返福州。
“两点之间，线段最短。但是，许多货车宁愿从出发地拐个大弯到临沂中转，再奔赴货运目的地。虽然距离远了，但时间省了、成本低了。”
孙钦仕举了一个在临沂商城物流圈里津津乐道的“舍近求远”的例子：一张乒乓球桌，若从上海直接运往乌鲁木齐，需耗费15天、花费320元；若从上海先拐个弯到临沂再运往乌鲁木齐，只需耗费10天、花费120元。
临沂的物流价格比全国平均价格还低二三成，这是怎么做到的？“临沂物流绝大部分通过公路运输完成。”孙钦仕向记者“解密”，“专线物流是我们最主要的形式。”
临沂专线物流采用配货物流的形式。简单说，就是从运输货物的公司为运输车辆寻找收集货物的过程，货物将按不同目的地分别放在不同的区域，装满一辆车即可走车，在到达终点的途中，货物边走边卸。由于临沂物流92%是个体户，95%是单一公路专线，同质化竞争严重，激烈的内卷形成“价格洼地”。
临沂商城是集散型市场且以内贸为主，“临沂高速公路、铁路四通八达，商品经销遍布全国所有县级以上城市”。
与义乌市场产品以小商品为主不同，临沂商场产品涵盖服装鞋帽、食品、五金、劳保用品等27个大类、6万多个品种，几乎覆盖百姓生产生活各个方面。
商贸业10年的快速地发展给予专线物流生存的土壤，同时专线物流也助推了临沂的商贸业。商贸催生物流，物流反哺商贸。
货物交易量越大，货物流通量就越大，运输车辆、物流公司、从业人员等向临沂聚集。充足的货源和市场之间的竞争造就临沂物流的价格上的优势、时效优势和线路密度优势，吸引了全国货物汇聚于此，把临沂作为货物中转站。
4000多年前这里就出现了交易活动，至明清时期，临沂商贸物流走向繁荣。革命战争年代，沂蒙人民踊跃支前，呈现出一幅幅车轮滚滚、担架如流的动人场景，为中国革命的胜利作出巨大贡献，铸就了“党群同心、军民情深、水融、生死与共”的沂蒙精神。
沂蒙精神为当代临沂经济发展提供了强大的精神动能。在社会主义市场经济建设大潮中，敢为人先、开拓创新，不排外，讲究诚信、恪守信用，实实在在的沂蒙人民造就了如今的“物流之都”。
“临沂人做生意讲诚信、能吃苦。”高中一毕业就跟着家里长辈跑物流的赵敬龙，经营着一个十几人规模的物流车队，专跑临沂至银川物流线。他说，许多人对临沂有一种认识反差，来之前觉得临沂贫穷闭塞，来了后觉得恰恰相反。
如今，临沂商城从业人员达30万人，物流园区39处，3000余条物流线路辐射全国所有县级以上城市、通达所有港口和口岸。“我们的物流线覆盖整个银川市，货物能直达县里。”赵敬龙谈起自家的车队很自豪，“诚信好，价格低，准点准时。”
临沂，这座孕育着商业基因的城市，并没有赶上传统电商的发展浪潮。在2018年之前，这里的批发商业市场还是以线下批发为主，很多店家连开网店的流程都不懂。
一群进入批发商业市场行列的年轻人，他们刚走出校园，回到临沂，投身批发商业市场的生意。在新的浪潮中，他们要自己找到发展的道路，他们接触淘宝、京东，做微商，然后发现了直播的新大陆。
“2017年下半年和2018年，实体店销售开始下滑，那时大家都在玩直播，以娱乐直播为主。”90后青年、顺和直播电商科技产业园董事长赵国强表示，“转战电商直播是顺应时代的发展。”
顺和直播电商科技产业园的前身是临沂家喻户晓的中高端家居类产品商场，每天近万人来此进货。2018年，直播行业风生水起，“当时已经没什么人逛家居城，生意十分惨淡。”赵国强坦言，“不转型就完蛋。”
于是，赵国强将顺和家居商场的二层和三层作为直播电商试水区，将部分线下实体店改为线上直播带货，顺和家居商场由此迈出第一步，成为临沂最早转型的直播电商基地。
2020年新冠肺炎疫情期间，短视频成为百姓居家打发时间的一种主要方式和渠道。
“由于流量巨大，加上临沂产品的价格低，性价比特别高，直播接到了大量订单。”直播电商给商户带来的是收益爆炸式增长。“我们园区进入高速成长期，大量品牌和主播入驻。”谈起产业园的发展，赵国强用“抓住新业态发展红利”来形容。
其间，临沂市委、市政府也在全力支持直播电子商务行业的发展。早在2019年，临沂就已经成立四大电商直播基地；2021年4月，临沂又提出《关于支持直播电商人才发展的十条措施》，宣布拿出“真金白银”，打造全方位电商直播人才政策体系。
孙钦仕称：“坚持商、仓、流、园、展一体化发展，通过建立直播基地，充分的发挥本地产业资源优势、物流优势与商户优势，实现政府、平台、基地、主播四方的有效联动。”
在临沂，你能很快意识到对方是主播，因为他们有着标准的“主播嗓”。除了主播，团队中的场控、助播也很“费嗓子”，运营团队就更忙碌，“他们要提前到场，去检查全部的产品、所有链接等”。
“临沂的主播都很拼。”一家较早入驻顺和直播电商科技产业园的实体鞋店负责人和记者说：“我们一天播两三场，最忙的时候播4场，基本一个月30天都在直播。”如今他们从最早的夫妻店，发展为一支300人的团队，从线下实体经营店彻底转型为线上直播电商。
借助临沂自有的物流和商品批发的传统优势，以及政策的大力扶持，再加上临沂主播的拼劲，临沂直播电子商务行业飞速发展。
2022年，临沂全市网络零售额547.7亿元、增长率24.4%，直播电商交易额居全国地级市第一位；目前，临沂快手、抖音用户分别达到860多万、600多万，直播电商注册商家数量位居全国地级市第一位。
电商园区的快递从产生到收集、从接收到分拨，大量的快递如“洪流”般慢慢集中。
每天下午至晚间，顺和直播电商产业园的一部分快递件通过快递点分拨，被送到中通快递临沂分拨中心。
“快件多到园区都放不下，加上以前是人工分拨，速度相对缓慢，快递运输货车和配送三轮车全都堵在园区门口。所以我们只可以换个更大的地方。2012年到2022年，分拨中心‘十年三迁’。”中通鲁南物流智造产业园总经理崔富坤感叹道。
中通快递临沂分拨中心每天分拨的快递只是全市快递物流大潮的一条支流。大批快递物流公司在临沂集结，每天巨量的快递件，通过临沂的物流渠道发往全国各地。
据统计，2022年，临沂商城实现网络零售额约451亿元，与之紧密相关，全市快递量14.3亿件，居全省第一。
随着电商和“互联网+”的深入，我国商贸批发商业市场业态已经转变为“整合各类批发交易增值服务的互联网服务提供商”。
在这样的背景下，临沂商城原有的市场功能相对落后，展示交易场所简单，场内人流、货流混杂等问题逐渐暴露，加上因城市建设的扩张，老园区逐步融入中心城区，交通不便，消防设计不足，2023年临沂市委、市政府提出物流西移的战略部署，快速推进商城转型升级，补齐仓储短板。
每天一大早，金兰物流基地配货区，货车司机繁忙而有序地往货车上装载货物，盖篷布、扎绳索、启动、发车。一辆辆满载货物的大货车，缓缓驶出园区，奔向全国各地。
楼外各型转运车辆往来奔忙，楼里的鲁南交通物流信息大厅却空荡荡。而在十几年前，大厅里每天都有许多司机来这里寻找物流订单。
“那时候大家还不能在手机上看，只可以通过这个分析平台。大家围在分析大厅屏幕前，为货配车、车配货看分析。”王士岭指着大厅正中央的大屏幕说。
硕大的显示屏幕上，一个个闪烁的光点汇聚成无数条货运线，信息一头连着货源，一头连着货车。“近些年，我们重点加强园区数字化、智慧化建设，为车找货、为货找车的信息发布和查询已经转移到手机APP，司机和货主足不出户就能完成供需对接。”王士岭和记者说，如今，在信息化的助力下，信息大厅只需几名工作人员值守。“物流运营效率提高了，物流成本降低了。”
2013年11月25日，习来到金兰物流基地考察。在鲁南交通物流信息大厅，发表了后来被媒体广泛引用的论述，“物流一头连着生产、一头连着消费，在市场经济中的地位越来越凸显。要加快物流标准化信息化建设，提高流通效率，推动物流业健康发展”。
“考察足足46分钟。”王士岭回忆起2013年11月25日的情形，犹在眼前，“我清楚地记得，当时亲切地与物流职工、货主、车主、装卸工进行交谈。的平易近人和高瞻远瞩让人印象非常深刻。”他用“很紧张”来形容当时的心情。
一旁的中联国际物流董事长隽立峰补充道：“像‘邻家大哥哥’，问我们家里现在有多少辆车、物流的经营者有多少、现在经营当中有哪些存在的问题和困难……非常平易近人，我们的紧张感一下子就没有了，现场的货车司机、物流经营户全放开了，把自己的情况如实向汇报。”
在听到大家在学习党的十八届三中全会精神后，习高兴地说：“党的十八届三中全会的一个重大突破，就是市场要在资源配置中起决定性作用。要素配置更要通过市场，同时要更好地发挥政府作用。政府不是退出、不作为，而是政府和市场各就其位。”
贯彻落实重要指示，临沂市委、市政府坚持政策引领，进一步规范商贸物流市场，突破发展瓶颈，全面推动产业转型升级。
2015年，临沂市出台《关于加快临沂商城国际化发展的意见》，大力推行新型贸易方式，构建国际贸易立体通道，规划建设临沂国际陆港片区，打造“一带一路”中转物流节点，“一单到底”公铁海多式联运服务枢纽，推动临沂成为全国最大的物流分拨调运中心、电商聚集中心和“一带一路”国际贸易新高地。
2017年，临沂出台《临沂市物流业中长期发展规划（2017—2025）》，加快物流业规范提升，着力提高信息化、标准化、现代化水平，着力构建立体化现代物流体系。
2018年，国家发展改革委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出建设集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的国家物流枢纽。临沂市积极做出响应国家号召，以山东顺和商贸集团为建设运营主体申报商贸服务型国家物流枢纽项目。
2021年，《临沂商城转型发展“十四五”规划（2021—2025年）》发布，从规划背景、战略定位等方面对临沂商城未来5年的发展进行系统规划，以此来实现临沂商城的转型升级、优势再造和继续引领。
2023年，临沂市委、市政府投入大量人力、物力、财力，在高速以西，规划了28.4平方公里的区域，作为传统专线物流西迁的承载体，以此为契机，建设一座以现代物流为主体的现代化新城区，并提出“一年成形成势成城”的目标。
不同于郑州、长沙、西安等城市专线园区的外迁，临沂物流西迁是有史以来顶级规模、范围最广的园区外迁，这带来的也许不单是艰辛，还可能是突围的开始。
党的二十大报告提出，加快发展物联网，建设高效顺畅的流通体系，降低物流成本。
作为物流之都，数字赋能将作为临沂商城迈向现代物流的重要一步，“数字物流”将成为数字化的经济时代现代物流与现代产业融合发展的“主战场”。
走进刚落成的新明辉智慧仓储物流园，眼前的画面颠覆人们对传统仓储“人找货”的印象：开阔的综合数字商务办公区替代传统的门市，体量巨大、配套有机器人和无人机的智能仓储替代常规的仓库，8万平方米、“互联网+仓储会展”的新型展销会场替代传统限时限地的展会……
“我们不仅自建平台，还打通全网资源，在淘宝、京东等平台建立了20余个店铺的矩阵；自主研发了由ERP等38套子系统组成的企业数字化管理平台，同时可为全国3万余家最终用户和12万家渠道客户提供‘秒响应’的定制服务。此外，还打造了8万平方米的中国劳保大集，提供‘互联网+仓储会展’的展销服务，每月进行产品展示、产品体验、新品发布等活动，免费给大客户提供固定的接待区，供他们商谈。”用李辉的话说，是数字商业赋能批发商贸成就了新明辉。
跟新明辉智慧仓储物流园一样，中通鲁南物流智造产业园也整体搬进临沂现代物流城，承载着山东鲁南地区快递件的出港与进港。
在快递分拣仓库里，巨大的自动化设备在运转。“我们已装备了先进的快递分拣设备，日处理100多万件快件。”中通鲁南物流智造产业园总经理崔富坤介绍，目前，临沂中通快递拥有两个自动化立体仓库，营业范围不仅包含传统快递，也涵盖了中通商业、云仓、国际智能物流研发等，还引进了由中科院研发的智能分拣系统，提升分拣效率。“工作量增加了，人员没有增加，反而减少了，智能化改造带来的最大感受就是效率的提升。”
作为老牌物流公司，金兰物流基地也借此契机，再度起航。王士岭拿出正在规划中的金兰智慧物流港鸟瞰图，很是兴奋：“这将是一个集智慧化、智能化、标准化于一体的智慧型多式联运物流园区。”
在临沂的最后一天，记者来到山东顺和国际智慧物流园北斗试验仓。这里主要进行由北京交通大学、山东顺和商贸集团有限公司、齐鲁空天信息研究院一同承担的国家重点研发计划项目。
研究中心门口，一辆无人叉车按着指定路线，将货物平稳送到称重方，有关数据立即显示在一旁的屏幕上，安检过后由仓内AGV运送到固定架子上。
“我们在做最后的调试，下午科技部要来考察情况。”山东顺和集团物流研究院院长、临沂大学物流学院副教授、北斗实验室负责人曹松荣领着记者“逛”了一圈。“围绕人、车、月台、货、仓、安全六大要素，充分的利用5G、物联网技术、人工智能、云计算、区块链等技术实现人、车、货在枢纽内的无缝链接、协同互动、智能感知。”
在硕大的机械臂旁，曹松荣信心满满：“2023年底完成联调联试，2024年10月进行项目验收。”
临沂现代物流城的变化快得惊人。拔地而起的顺和国际智慧物流园区、中通鲁南物流智造产业园、新明辉智慧仓储物流园等大楼林立，正在修建的道路、桥涵、绿化等基础设施覆盖了原先的荒芜，28.4平方公里留给未来巨大的想象空间。
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